Naposledy sme sa rozprávali o rôznych spôsoboch, ktorými hmotnosť kolesa ovplyvňuje ovládanie vozidla, kvalitu jazdy a zrýchlenie a spomalenie.
Zatiaľ čo hmotnosť kolesa môže ovplyvniť výkon vášho vozidla, veľkosť kolies môže ovplyvniť výkon i bezpečnosť Vášho auta. Tento článok by mohol úprimne zachrániť váš život alebo život niekoho, kto je blízko k vám.
Nanešťastie existuje množstvo nadšencov, že podľa typických mýtov fóra / časopisov o rozmere koliesok nás všetci ohrozili. Mnohé z týchto mýtov sú už doslova desiatky rokov.
Vidíte, to, čo som zistil, je to, že ak dosť ľudia povedia niečo dosť dlho a dost nahlas, každý to začne prijímať ako fakt, aj keď to nemusí byť pravda.
To určite platí o všeobecných pravidlách výberu veľkosti kolies, ktoré máte na fórach a dokonca aj v časopisoch.
Tu sú niektoré z mýtov, ktoré ste pravdepodobne viedli k uverovaniu:
Väčšie ráfiky s pneumatikami s nižším profilom zvládajú lepšie
Širšie pneumatiky poskytujú lepšiu priľnavosť a tým lepšiu manipuláciu
Obe sú (pre takmer všetkých nadšencov) úplne nesprávne .
V tomto konkrétnom článku budeme diskutovať o šírke kolies. Nasledujúcu dobu budeme hovoriť o priemere kolies.
"Ale ako to môže byť? Samozrejme širšie kolesá zvládnu lepšie!" Pneumatika je širšia, takže máte viac gumy na ceste! " Počul som plačať od člena galérie arašidov.
Ďalší člen fóra certifikovaného davu kričí: "Všetky supercars majú super široké pneumatiky a nízkoprofilové pneumatiky, ak to robia - samozrejme to funguje!"
Bohužiaľ, obe sú pravdivé len v obmedzených prípadoch a pre väčšinu ľudí, ktorí si to prečítajú, nikdy nie sú pravdivé.
Bod, že obidve tieto tvrdenia chýbajú, je, že autá, od ktorých sa pozerajú a ktoré sa učia, boli navrhnuté s ohľadom na veľkosť kolies pred rukami. Nie je to tak toľko, že širšie pneumatiky neposkytujú väčšiu priľnavosť - je to, že ak nemáte takisto odpruženie, ktoré by sa mohlo zhodovať, môžete skutočne vytvoriť veľmi nebezpečnú situáciu.
Premýšľajte o tom, že ste niekedy videli továrenské auto, ktoré bolo vybavené výrazne širšími kolesami alebo výrazne väčšími kolesami? Možno ste už videli jeden palec alebo viac, ale žiadny továrenský tuner, ktorý by si zaslúžil svoju soľ, nikdy nebol oveľa viac - bez toho, aby zmenil pozastavenie.
Hlavným dôvodom je namontovanie auta s kolesom alebo kombo pneumatiky, ktoré má iný posun alebo šírku, bude mať vplyv na zaoblenie, špičku a rozstupové uhly v zavesení. Zníženie auta bude mať podobný účinok. Tieto zmeny majú značný vplyv na manipuláciu s vozidlom a dokonca ho môžu robiť úplne nestabilné.
Dokonca aj tam, kde je vyrovnanie upravené, môžu nastať výrazné zmeny v polomere kosenia vozidla a bohužiaľ, takmer vo všetkých výrobných autách nemôže byť poloha čistenia priamo nastavená.
Aby ste kompenzovali zmenu geometrie zavesenia, ktorú ste predstavili novými rozmermi kolies, budete musieť úplne prehodnotiť geometriu závesu a vo väčšine prípadov to bude vyžadovať rozsiahle úpravy, ďaleko mimo zdrojov priemerného domáceho mechanikov. Aby ste správne riešili tieto zmeny, doslova by ste potrebovali prístup k vyrovnávaciemu stojanu a možnosť vyrábať vlastné ovládacie ramená a iné odpružené časti.
Nebezpečenstvo šírky kolesa
To ma privádza k prvému hlavnému bodu tohto článku. Vzhľadom na to, že väčšina ľudí má schopnosť a zdroje ladiaceho odpruženia - odďaľuje sa od pôvodnej veľkosti pneumatiky a ráfku, výsledkom je zhoršená manipulácia a zrýchlenie. V niektorých prípadoch sú dokonca aj nebezpečné manipulačné charakteristiky na hranici alebo v prípade výbuchu pneumatiky alebo zlyhania jednej brzdy kolesa.
Pôjdem ďalej a vyzdvihnem sa za "ale Nathanov!", Ale držte sa so mnou a vysvetlím, prečo sa vám tento bod dostane na míle pred všetkými ostatnými na ulici - a dokonca vám ušetrí trochu peniaze a možno aj váš život.
Šírka kolesa
Jednoducho povedané, tu sa všetci pokazia. Skutočná šírka pneumatiky nie je v tomto prípade taká dôležitá ako OFFSET kolesa. Malé zmeny v šírke pneumatiky sú niekedy prijateľné, aj keď stále menia polomer krovu , kľúčovú postavu, ktorá určuje, ako je vaše auto stabilné alebo nie je na hranici.
Vidíte, aby sa zmestili širšie kolesá, obyčajne ľudia používajú menšie offsetové kolesá na to, aby to dosiahli. Čím je posun nižšia, tým je bočnica kolesa bližšia k náboju. Opak platí pre tých, ktorí sedia väčšie offsetové kolesá, aby tlačili okraj pneumatiky smerom k blatníku.
V obidvoch prípadoch sa zmenil poloha čistenia vozidla. Stáva sa buď menším alebo väčším. Obidva môžu vytvoriť dramaticky odlišné charakteristiky manipulácie na hranici, a najmä pre ulicu, všetky sú veľmi nežiaduce.
Medzi príznaky modifikovaného polomeru drhnutia patrí tendencia, že volant "vyrazí" z rúk vodiča počas ťažkého brzdenia alebo otáčania. Kolesá budú mať tiež tendenciu reagovať násilne na nedokonalosti v povrchu vozovky, najmä keď sú tlačené.
Okrem bezpečnosti by sa malo tiež poznamenať, že vzhľadom na nastavenie závesu paliva alebo jednoducho znížený, nebudete mať na ceste ďalšiu gumu.
Premýšľajte o nafúknutom balóne. Keď sedí na stole, na balóne nie je žiadna váha a tlak vzduchu vo vnútri balónika je konštantný. Ak necháte vzduch z balónika, viac balóna sa dotkne stola. Ak vložíte viac vzduchu, menej a menej sa dotknete stola. Premýšľajte o tom ako tlak v pneumatikách. Potom tlačte ruku. Zistíte, že dostanete viac balónov na stôl, tým ťažšie stlačíte.
Bodom tohto obrázku je ilustrovať, že gumy na cestách sú väčšinou funkciou tlaku vzduchu a hmotnosti pneumatiky. Skutočná veľkosť pneumatiky je minimálna.
Zrieknutie sa zodpovednosti (pridané 7/25): Pneumatiky sú nekonečne zložitejšie ako balón. Zatiaľ čo fyzika je na veľmi základnej úrovni rovnaká, v dôsledku komplexnej konštrukcie pneumatiky, základná fyzika nie je skvelým modelom toho, čo sa deje v reálnom svete. Bolo by mimoriadne komplikované simulátor dokonca pristupovať k presným predpovediam efektu šírky pneumatiky na auto, najmä na hranici. To znamená, že argument geometrie zavesenia má vodu. Kontaktná náplasť je o niečo diskutabilnejšia, ale z údajov, ktoré som videl, a zo skúseností z prvej ruky sa zdá, že širšie pneumatiky dávajú väčšiu kontaktnú plochu na miesto, ale potom ide späť (menej priľnavosť). Taktiež nie je ľahké modelovať alebo predpovedať. Najlepšou metódou na zistenie, či máte súťaž, je TRIAL a ERROR, obdobie. Neexistuje tu žiadny voľný obed ani všeobecné pravidlo. Ak nemáte konkurenciu, rada uvedená v tomto článku je pravdepodobne taká presná, ako môže byť.
Ako to môže byť? No, keď vozidlo sedí v kľude (najjednoduchšie na ilustráciu), bez ohľadu na veľkosť pneumatiky bude rovnaké množstvo pneumatiky v kontakte so zemou vzhľadom na rovnakú hmotnosť vozidla a tlak v pneumatikách. Jediný rozdiel bude SHAPE kontaktnej záplaty. Toto je zjednodušenie a áno, existujú aj iné faktory, ako napríklad konštrukcia pneumatík, ktoré zohrávajú úlohu - ale držte sa so mnou.
Širšie kolesá vám dajú viac obdĺžnikovú náplasť, zatiaľ čo tenšie kolesá vám poskytnú úzku, ale dlhšiu štvorcovú náplasť. Tenšie kolesá budú preto lepšie (a samozrejme existujú extrémy v obidvoch prípadoch) priamym zrýchlením a brzdením. Širšie z dôvodu smeru síl na behúne pneumatiky v rohoch budú lepšie na zatáčanie na úkor niektorých priamkových akcelerácií. Bohužiaľ, nie je to tak jednoduché, ak by ste hovorili o cestných pretekoch, pretože akékoľvek prírastky, ktoré ste dosiahli v zákrutách, pravdepodobne sa vzdáte schopnosti vrátiť sa na plyn brzy. Niečo, čo by ste potrebovali vyskúšať a vyladiť s istotou, tam nie je zaručené pravidlo.
Inými slovami, širšie kolesá nevedú vždy k zvýšeniu skutočnej priľnavosti, ale môžu za správnych okolností so správnym pozastavením prejsť.
V skutočnosti je číslo jedna miesto, kde môžete vyzdvihnúť GRIP, v pneumatikách a zmesi, ktorú si vyberiete. Ak používate správnu pneumatiku, môže byť použitá pneumatika s rozmermi 6 palcov, ak je vhodne dimenzovaná a zvolená pre aplikáciu. Na dosiahnutie tohto typu priľnavosti nepotrebujete pneumatiku širokú 14 palcov.
Budeme hovoriť v inom čase o iných spôsoboch, ako je možné zvýšiť uchopenie, len teraz viete, že priľnavosť nie je priamo (a niekedy vôbec) spojená s šírkou pneumatiky. Najmä vtedy, keď ide o upravené výrobné autá.
Ako bonus, tenšie kolesá majú tendenciu byť aj ľahšie. Môžete získať veľa kolesa a hmotnosti pneumatiky tým, že širší.
V súhrne a niektorých odporúčaniach
Tak som povedal veľa v tomto článku. Je to dosť dlhé a tu je veľa, čo tu žuť. Neváhajte a uverejnite svoje otázky v sekcii komentárov a uvidím, čo môžem urobiť, aby som im odpovedal.
Na túto tému je veľa čo povedať a pravdepodobne budem mať oveľa hlbšie detaily, keď sa budem venovať mojej on-line školeniu o brzdení a manipulácii. Myslím, že May je, keď to urobíme.
Budem o tom uverejňovať viac informácií, ako ideme ďalej, keď zistím viac. Myslím na to ako na vysielanie na webe - kde ma môžete vidieť a počuť ma naživo alebo nahrávať (ak vynecháte živú udalosť), možno aj chatovať a klásť otázky v reálnom čase. Daj mi vedieť čo si myslíš.
Veľké jedlo z tohto článku je zostať čo najbližšie k šírke akcií, ako môžete. Budete sa chcieť pokúsiť držať s rovnakým ofsetovým kolesom (možno niekoľko mm von alebo in, ale snažte sa zostať na rovnakom offset). Pozrite sa na veľkosti továrenských kolies, najmä na voliteľných veľkostiach, aby ste zistili, aké posuny a šírky sú pre vaše vozidlo vhodné. Uistite sa, že pri porovnávaní veľkostí kolies a odchýlok od iných vozidiel zistite, či sú aj rozdiely v odpružení.
Budeme mať priemer kolies a celkový priemer pneumatiky. Ukázalo sa, že voľba bočnej steny môže nielen zmeniť spoľahlivosť vášho auta na ulici, ale môže výrazne zmeniť vašu prácu v pomerne prekvapujúcich spôsoboch.
prémia
Odchádzam vám tento týždeň s fantastickým napísaním inžinierskou firmou pre odvetvie Aftermarket Wheel. Zdá sa, že sa na niektorých miestach zameriavajú na SUV, avšak informácie v písomnej podobe sú dôležité pre všetky vozidlá.
Článok tiež zálohuje a rozširuje tvrdenia, ktoré som urobil v tomto článku, aby ste vedeli, že nie som úplne mimo môj rocker - pretože viem, že takmer všetko je v rozpore s tradičnými znalosťami. Nezabudnite zdieľať tento článok s priateľmi.
