Toto je tretí zo série o tom, ako môže výber kolies ovplyvniť výkon vášho auta.
Minulý týždeň som vysvetlil, ako zmena šírky kolesa príliš veľa na ulici môže zmeniť autá na manipuláciu na limit a ako to môže skutočne urobiť pre niektoré nebezpečné situácie v extrémnejších prípadoch. Zistili sme, že širšie kolesá nie vždy (a vo väčšine prípadov nikdy) nezvyšujú schopnosť auta uchopiť zem v rohoch a ako širšie pneumatiky nemusia nevyhnutne klásť viac gumy na zem.
Našťastie, zatiaľ čo šírka kolesa je obmedzená geometriou zavesenia, priemer kolies môže byť ľubovoľný, pokiaľ sa vám to hodí, a ak ste ochotní prijať určité kompenzácie. Ale predtým, než začnete mysliť, že je to úplne zadarmo pre všetkých, poďme sa rozprávať o spôsobe, akým priemer kolies ovplyvňuje výkon Vášho auta a obchodné offs, ktoré robíte, najmä keď ide väčšie.
Odpory s väčšími kolesami sú: (v žiadnom konkrétnom poradí) spoľahlivosť (odolnosť voči ohýbaniu), mierne zmenené ťažisko, zvýšenie výkonu potrebného na otáčanie kolies, ťažšie riadenie v iných vozidlách než PS, možné zníženie výkonu zákrutu , zvýšené náklady, kvalita jazdy trpí a možná zmena ozubenia.
Vsádky sú menej, ale celkom zrejmé a dôležité pre niektorých nadšencov: vyzerá, lepšia stabilita počas temperamentnej jazdy (teplota bočných stien sa nezvyšuje) a schopnosť montovať sa na väčšie brzdové rotory.
dimenzovanie
Pri výbere kombinácie koleso / pneumatika by ste mali vždy zvoliť veľkosť s priemerom najbližšie k továrenskému kolesu / pneumatike bez ohľadu na veľkosť ráfika. Môžete použiť kalkulačku, ako je táto, aby ste vypočítali rozdiel v celkovom priemere od svojho zásobného kolesa po nový. V rámci 0,8% je dobré, rád by som zostal s 0,3% alebo menej, kedykoľvek je to možné.
Veľkosť pneumatiky, ktorú používate s akýmkoľvek priemerom kolesa, ktorý si vyberiete, sa môže trochu pokaziť, aby ste dosiahli správny celkový priemer.
Veľkosti pneumatík sa zvyčajne uvádzajú takto: 215/45/17. To znamená, že pneumatika má šírku 215 mm, bočná stena je ~ 45% šírky 215 mm a posledné číslo je veľkosť ráfika, na ktorej je pneumatika určená. Ak chcete získať viac informácií o rozmeroch pneumatík a konkrétne o rozmeroch rozmerov pneumatík, skontrolujte tento odkaz .
Bočné steny a úvahy o celkovej veľkosti
Pri náraste priemeru kolies dôjde k zníženiu veľkosti bočnej steny, aby sa zachovala rovnaká celková veľkosť pneumatiky + kolesa. Je dôležité, aby ste zostali čo najbližšie k rozmeru skladových pneumatík + kolies, pretože celková veľkosť kolies ovplyvňuje prevodové stupne.
Menšie kolesá zlepšujú zrýchlenie na úkor horného konca a vyššie kolesá znižujú zrýchlenie, zatiaľ čo teoreticky zvyšujú maximálnu rýchlosť (aj keď v praxi je maximálna rýchlosť obmedzená výkonom a ťahom dlho pred rozmerom pneumatík.) Zvyšovanie veľkosti pneumatík zvyčajne zhoršuje aj zrýchlenie na vrchole a maximálnu rýchlosť pretože znižuje schopnosť motora prekonať priľnavosť vzduchu držiac vozidlo späť). Väčšina vozidiel s rôznymi rozmermi kolies bude mať aj zmeny vo vašom rýchlomere.
V každom prípade bude mať celkový rozmer kolies / pneumatík vyšší alebo kratší vplyv na geometriu zavesenia. Môžete ho zmeniť na malé množstvo bez akýchkoľvek reálnych nepriaznivých účinkov, ale pri výbere novej veľkosti sa snažte zostať čo najbližšie.
Veľká veľkosť "gotcha" s veľkosťou bočnice je taká, že čím je bočnica menšia, tým menšia ochrana bude mať pravdepodobne drahé ráfiky z nevyhnutelnej výmurovky alebo cestného odpadu. Môžete spustiť nižšie profilové pneumatiky so silnejšími kolesami, ale vo všeobecnosti silnejšie kolo, tým ťažšie je rovnako.
Predpokladám, že väčšina z vás používa pomerne ľahké hliníkové kolesá, ktoré zatiaľ čo sú silné, nebudú robiť dobre s menej ako 45 sekúndou výšky proti nedokonalosti ciest. Sladké miesto v mojich skúsenostiach je zamerať sa na pneumatiku medzi výškou 40 a 55 sekcií. Ak používate výšku 60 sekcií alebo vyššiu, budete mať skvelú jazdu, ale v dôsledku nadmernej obruče pneumatiky budete mať na hranici nepárnu manipuláciu.
Pravdepodobne budete mať aj predčasné zlyhanie na ceste z dôvodu nadmernej teploty pneumatík zo všetkých bočných stien. Ak bežíte 40 a menej, budete mať veľmi hrubú jazdu a budete mať náchylnosť na ohýbanie ráfiky.
Zo všetkých odborníkov, s ktorými som sa rozprávala, sa zdá, že okolo 45 bočných steny je najlepšia všade okolo. Zistíte, že ide o veľmi populárnu veľkosť s modernými automobilmi (najmä preto, že trend bol smerom k väčším a väčším kolesám na továrňach). Znamená to, že tieto pneumatiky budú zvyčajne cenovo dostupné a majú veľa dostupných dezénov a zmesí, z ktorých si môžete vybrať. Vyhýbajte sa "divným" veľkostiam, pretože sú drahé a budete mať len málo možností vo výkone gumy.
Malé bočné steny sú veľmi tuhé, skvelé pre jazdu v jazde, ale strašné pre kvalitu jazdy a priamku zastavenie a zrýchlenie (viac o tom neskôr). Tuhšie bočné steny neposkytujú žiadne ďalšie priľnavosť.
Keď veľkosť bočnej steny klesne, hmotnosť pneumatiky zostane rovnaká alebo väčšia.
Avšak v dôsledku zvýšenia priemeru kolesa to zhoršuje rozloženie hmotnosti kolesa + kombinácie pneumatík - najťažšia časť (pneumatika) je teraz ďalej od stredu kolesa - pozri časť I prečo je to zlé. Stručne povedané, zbavuje drahocennú silu, aby sa dostala na cestu. Mnohí chlapci trávia toľko času so zameraním na hmotnosť kolesa, ale nikdy ani nenapadajú hmotnosť pneumatiky a jej vplyv na rozloženie hmotnosti kolesa.
Upozornenie: Nikdy nepoužívajte chybu pri výbere pneumatiky podľa jeho hmotnosti. Zvyčajne je hmotnosť pneumatiky priamo úmerná tomu, koľko výstuže je vo vnútri pneumatiky. Lacné pneumatiky sú často ľahké, ale len preto, lebo vyčnievajú z výstuže bočnice. V skutočnosti som mal obľúbenú lacnú pneumatiku, pretože to bolo lacno vyrobené vo vnútri. Vyberte pneumatiky na základe behúňa a zmesi - nikdy podľa hmotnosti. Dbajte však na hmotnosť pneumatiky pri výbere veľkosti vášho kolesa.
Väčšie bočné steny umožňujú lepšiu jazdu, lepšiu priamku, brzdenie a nemusia nevyhnutne znižovať priľnavosť, ale môžu znižovať presnosť ručného ovládania vozidla. Inými slovami, bočná stena sa ohybne, takže reakcia riadenia bude pomalší a v zákrutách sa dostanete oveľa viac. Príliš veľké bočné steny môžu spôsobiť nadmernú teplotu pneumatík v dôsledku veľkého ohybu a možného zlyhania v podmienkach pretekov, takže je stále ideálny na to, aby sme udržali relatívne nízke profilové bočné steny na výkonových aplikáciách, ako sme už spomenuli.
Všimnete si, že drag drag races majú vždy veľmi vysoké bočné steny. Nikdy nevidíte útržky s nízkym profilom. Je to preto, že pri štarte pneumatiky sa pneumatika skutočne deformuje a zväčšuje, aby vytvorila ešte silnejšiu vrstvu gumy na zemi a vytvorila "skus" do zeme. Čím menšia je vaša bočnica, tým väčšia je pravdepodobnosť, že vaše pneumatiky vypnete. Vyššie pneumatiky na bočných stenách môžu vo väčšine prípadov ťažšie ako pri brzdení, tak pri zrýchlení.
Ak hľadáte vhodné kolesá, ktoré vážia menej ako akcie, čím väčšia máte priemer, tým ťažšie a drahšie bude nájsť ľahšie ako zásobné koleso.
Pre projekt Lexus, o ktorom sa budem zaoberať neskôr, som sa rozhodla držať sa priemeru továrne 17 centimetrov, pretože už mala pneumatiku s výškou 45 sekcií. Továrenské koleso vážilo asi 22 libier a dokázali sme nájsť náhradné koleso, Kosei KS T1 s hmotnosťou iba 14 libier. Nahradil som všetkých 5 kolies vrátane náhradného, ktorý prehral okolo 40 libier. 32 libier z toho bolo neodpružené, rotačná váha, ako sa uvádza v časti 1 tejto série. Poznamenal som malý zisk v mestských kilometroch (priemer 1 mpg), rýchlejšie zrýchlenie a lepšiu jazdu.
Zrýchlenie sa skutočne meralo medzi 35-60 km / h a ukázalo sa opakovateľné a rešpektované zlepšenie tesne pod 2 desatiny sekundy.
Tieto kolesá sú len jedným z mnohých ľahkých kolies k dispozícii v rôznych veľkostiach.
Na niektorých minulých projektoch Civic / Accord majú tieto vozidlá tendenciu mať veľmi vysoké bočné steny. Zvyčajne som sa dostal až na 15 alebo 16 rokov na starších Hondas, aby som sa dostal na výšku 50-násobnej bočnej steny. Pri novom modeli Civic je veľkou novinkou pre modely, ktoré nepatria medzi modely Si, ktoré sa pohybujú na kolesách s voliteľnou veľkosťou Si alebo OEM. Model Si má vlastne už ideálnu veľkosť pre zavesenie.
Na záver si pozrite PDF na konci poslednej časti tejto série (časť II). Existuje niekoľko zaujímavých tid bitov o tom, ako spustiť pneumatiku s nižším profilom skutočne ovplyvňuje výšku ťažiska. Pripustilo, že pre väčšinu automobilov by táto zmena bola nevýznamná v porovnaní s SUV. Je to zaujímavé aj napriek tomu, že nie je pre väčšinu svojich divákov veľmi dôležité
Nezabudnite uverejniť svoje pripomienky a vaše otázky, možno niektoré z nich budúci týždeň inšpirovať článok.
